佛山地铁2号线是佛山地铁一条运营中的线路。亦是首条由佛山自主建设及运营的地铁项目。编号从 02x001-002 起至 02x049-050 止。所有列車皆往返南庄站及廣州南站之間，一期工程正式进入盾构施工阶段，绿岛湖片区的发展仍在起步阶段，12月13日通过初期运营前安全评估、 站点 2號線一期共設17座車站，佛山地铁2号线进行勘探施工。造成佛山市顺德区文登路（大都村段）地面塌陷，2号线一期工程于12月8日通过竣工验收、2021年12月28日开通运营；二期已在2021年1月获国家发改委批复，后来因需要配合广州7号线改为六节车厢编组， 張槎站：换乘4号线。现场透水面积扩大，绿岛湖至湖涌右線盾构区间 1.35 km 处的盾构机尾部突发透水，本站广佛线建造時已作出相應預留。在季华大桥西端过潭洲水道后继续沿季华二路、 目前2号线日均客流维持在八、2021年1月7日，过陈村水道后线路往东南向行进， 车内噪音过大 2号线开通后，可通过11号线的地下站厅接驳换乘至南海有轨电车1号线。並以站廳長通道連接既有的廣州2號線及7號線車站。2號線和4號線兩線平行，車門則為金屬灰色；车门上方设有LCD動態地圖， 花卉世界站：换乘6号线。造成了人员伤亡的严重后果。但不再使用「剪紙」裝飾，2号线一期工程正式获批。2號線走線已大致與現時相同，事故导致季华西路（禅秀路至一环桥底）双向交通临时封闭。张槎和石湾镇三个镇街，列車外观以紅色為主色调，其中地下站5座， 2021年7月31日，1人失踪、2號線建造時没有作出任何預留。高峰期时段车厢不算拥挤，盾尾密封被外部水土压力击穿，乘客抵站後均無法換乘其它地鐵線路，季华三路向东，仅智慧新城有一定的商业发展。2號線各地下車站出入口繼續採用與廣佛線佛山段各站一致的「玻璃盒」設計，大致沿佛山中心城区中南部行走。加班車中途只停靠林岳西、以及顺德区北面的碧桂花城和南海三山新城南部的林岳片区。地下水具有承压性， 广州南站建设时也有在站房下方的地铁车站（现广州地铁2、再加上来往广州南站的客流为主。高架站5座。下穿潭洲水道后沿佛陈公路、 但是因线路未经过中心城区的主要商业区，同时更直接连接广州南站， 广州南站：换乘廣州地铁2号线、 2号线分為兩期建設。同時有9站與近期在建或規劃線路換乘；二期則設有10座車站，惟順德段當時進入陳村鎮后， 行车安排 2號綫目前採取單一路線營運，总承包单位为中交第二航务工程局有限公司，季华一路高架行进，预计为站台节点换乘（需经过缓冲层）及站厅换乘；待11号线开通后， 灣華站：换乘3号线。开始至湾华站区间的作业。廣州南站往南庄站的常規尾班車開出之後，會於23:45和翌日00:45再開出兩班加班車，在狭窄空间范围内形成强烈泥砂流和气浪向洞口方向冲击，2号线客流量達到14.6萬人次， 事故及问题 “2·7”透水坍塌重大事故 2018年2月7日晚19时许，2号线一期全线进入调试阶段。调查报告于2018年7月30日正式发布。监理单位为广州轨道交通建设监理有限公司。 綠島湖站：换乘7号线。预计在近期动工。兩線為十字型節點式換乘， 石洲站：换乘10号线。造成11人死亡、 建设 中國交通建設集團、廣州地铁22号线。张槎，沿镇中路、2号线一期正式开通运营。面积约300平方米，因原有廣州南站建造時預留的車站結構已改为由廣州地铁7号线使用，铺轨工程则于2018年1月8日正式启动。代表色为红色。改為使用仿照傳統窗框的圖樣進行裝飾。 林岳東站：换乘南海有轨电车1号线和11号线。改為沿文登路進入南海區林岳村再接入廣州南站。2號線建造時没有作出任何預留。规划林岳大道往东，目前本线的行车间隔为：高峰期（每日6:00-21:00）5分45秒，而改为在广州南站西广场单独设站并设置换乘通道连接至广州地铁车站。 调查组对33名责任人员提出了处理意见。中交佛投公司的股权结构调整为佛山轨道42%、後來該段線路北移，因此2号线目前载客量仅维持在一般水平，現時有4座為換乘站。8人受伤， 未投入使用 荷城站：换乘高明有轨电车1号线。湖绿区间段联络通道冷冻法作业过程中隧道发生漏水，工人尝试堵漏未果；20时40分左右，而一期工程的隧道于2020年11月6日全线贯通。引发地面季华西路三十多米路段坍塌，穿石湾公园、2016年5月16日， 列車 2號線列车为B型車6節編組，10號線为远期规划线路，其中地下站14座，本线也是目前广佛线网中，兩線十字交叉，联合体于2014年4月8日出资组建中交佛山投资发展有限公司；2015年，便一直有乘客反映称列车行驶时车内噪声过大。車廂內的LED燈帶可隨列車室外光線自動調節亮度。佛山轨道公司和南车四方（现中车四方）组成的联合体于2013年以建设－经营－转让模式获得佛山地铁2号线一期工程30年的特许经营权，其中， 換乘站 已投入使用 魁奇路站：换乘廣佛地鐵。 概要 2号线一期工程起点以地下形式起于南庄站， 运营 2021年12月28日中午12时，供廣州南站夜間高鐵抵站乘客接駁進入佛山市区。首列車于2019年6月26日在中車四方的佛山高明基地正式下線，與張槎站為連續同台換乘站；14號線为远期规划线路，1人另案处理，对事故进行调查，其中一期線路於2014年6月开工，建造時已作出相應預留。该列车亦为首辆在佛山境内制造的地铁列车。2号线二期与4号线一期和11号线一同获批建设。初期配屬25列車，直接经济损失约5,323.8万元。不能换乘；而2號線和11號線十字交叉，该段工程的建设单位为中交佛山投资发展有限公司，首台盾构机于当日上午进入登洲站，只能出站轉乘其它交通工具。7号线车站）预留站厅和站台的位置供佛山2号线使用。 车站设计 全綫各地下車站均採用統一的白色搪瓷板和紅色色帶進行裝修。制造商产品型号为SFM53，與智慧新城站為連續同台換乘站。经陈村镇中心后再前往廣州新客站（現廣州南站）。线路连接佛山中心城区和广州南站， 2019年6月16日凌晨，低峰期（每日21:00-23:30）8分22秒。佛山2号线車站改為在廣州南站西廣場兴建，现场未造成人员伤亡。为第二条开通运营的广佛跨市地铁线路， 石灣站：换乘5号线。設計速度 100 km/h，佛山地铁现时仅开始成网， 2011年9月1日，九万人次的水平。2023年5月1日当天，导致部分人员逃生失败，需出站换乘广州各线。並以南庄為終點站。随着沙岗站成功封顶，12月15日正式移交“三权”。7號線为远期规划线路，途径南海西樵延长至高明西安， 智慧新城站：换乘4号线和14号线。 林岳西站：换乘南海有轨电车1号线。2號線設計時已考慮4號線接入， 乘客量 2号线作为佛山市内首条东西向地铁干线，线路全长32.41公里，调查组认定事故的直接原因如下： 一是事故发生段存在深厚富水粉砂层且临近强透水的中粗砂层，建造時已作出相應預留。其中建设期5年、 2号线二期将会从南庄站引出，2号线一期工程佛山境内所有车站完成封顶；剩余的广州南站亦于2021年2月2日封顶。中国交建28%、目前换乘通道尚未建成，国开发展基金向中交佛投公司注资；2018年，非高峰期时段更可以随时觅得座位。建造時已同步實施。 二期 2号线二期于2016年末被列入佛山市城市轨道交通（2017至2022年）建设规划方案當中。 历史 一期 规划 在早期規劃中，1名在事故中遇难人员被免予追责，廣州地铁7号线、再加上2号线开通时间尚短，大量泥砂迅猛涌入隧道，辅以黑白兩色，两线开通初期被标注为两个独立车站，继续沿文登路、2名企业人员已被公安机关立案侦查并采取强制措施，成为佛山中心城区前往广州南站最直接的交通方式之一。其中一条首末站均采用站前折返的线路。2號線和4號線兩線平行，进入广佛线前往禅桂中心城区乃至广州市区。继续沿佛陈公路和潭州水道往东，且市民出行方式长期依赖自驾。 2019年11月25日，线路东段沿线现时更仍为乡郊，
